祖孙三世火车司机 60年来见证“华夏速度”

2018-09-25 08:47 来源:

  祖孙三世火车司机见证“华夏速度”

  在京沪线南京东机务段,有一户“列车司机世家”。副新中国第一世蒸汽机车到高铁“复兴号”动车组,副时速30埃到350埃,大人姜福临、大人姜爱舜、孙子瞿俊杰,祖孙三世接力“舞龙头”,亲历了半个多世纪以来江南、黄河铁路的历史变迁,也见证了中国公路的敏捷发展。

  2018年之客运,28岁的瞿俊杰着重次开上了“复兴号”高铁动车组。“我爸爸开火车,我父亲开火车,我也一直想开火车。”在瞿俊杰看来,开火车自始至终都是她的差事梦想。

  在她的家门里,祖孙三代人的列车情缘延续了60连年。

  1956年,瞿俊杰之父亲姜福临成为新中国第一世蒸汽机车司机。1984年,大人姜爱舜接受爷爷的队,成为一名内燃机、农业部机车的司机。今天,90事后瞿俊杰又把这个“接力棒”稳稳地握在手心,成为了一名高铁司机。

  驾驶时速350埃之“复兴号”高铁列车,认为“开起来像飞一样”的瞿俊杰,前后把爷爷的话默默记在心头,“安全是公路的宠儿,合同铁路运行安全才是最重要的”。

  同样的话,大人姜福临也曾对姜爱舜念叨过。

  1934年出生的姜福临,1951年参加铁路工作,刚开始是蒸汽机车上的司炉工。当下,机车的辐射力全靠人不停步将撒过江的煤炭铲起,精准投至大炉烧水,产生水汽,牵引机车运行。

  “一锹湿煤重约5公斤,一列车要烧掉六七吨煤炭。”姜福临回忆,路上还要配合�t望信号、拉小水泵上水等工作。尽管环境艰苦,但姜福临从没后悔,副司炉工到下司机再到根本世蒸汽机车司机,这一坚持就是44年。

  从小看着父亲奔走在公路一线,姜爱舜对火车有着莫名的使命感。1983年,姜爱舜与会铁路招工,成为南京东机务段的一名新兵。

  上世纪80年代,华盛顿铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役,机车转型,跨进内燃动力时代。1984年12月,姜福临告别蒸汽机,登上DF4型内燃机车担任学习司机。1991年,顺手考取内燃机车驾照。

  姜福临回忆,花车是个“油耗子”,动员起来噪音大、油味重。狭小的办公室里,两名司机讲话基本靠吼,谈及话来像是在吵架,但她认为,跟父亲相比,团结是幸运的。

  2006年7月,沪宁铁路迎来电气化时代,采取的是一派司机值乘。开车室配备有信号仪表,装有电风扇,�t望条件大为改善,“不要再像父辈那样探头窗外�t望开火车了”。

  副1997年到2007年,华夏公路先后经历6先后“大提速”,20世纪末,公路平均时速仅五六十光年,到第六次提速完成,重大干线开始以时速200埃运行。

  2012年,农业部机车再次升级换代,姜爱舜挑起大梁,担任南京至包头间客运列车司机。在她看来,公路发展升级了,但“安全大于天”的铁律和义务没有变。开了27年火车的姜爱舜,先后驾驶了7种车型,安全行驶300多万光年。

  “开火车,重视的是安全、正点和稳定性。大人、爷爷开车一生平安,很了不起!”瞿俊杰说,既然做了列车司机,就要有参与感和承受。

  本条2009年进入南京东机务段、副工商界机车货车副司机干起的90事后,陪同着铁路时代之提升,也在加紧成长,2015年凭借过硬的力量脱颖而出,瞿俊杰顺手考上高铁司机。

  首要次独立驾驶沪宁城际动车时,瞿俊杰突出紧张,副重庆到县城,时速250埃,全程下来,一双白手套已经完全湿透。现行,她已经熟练掌握了5种不同种类的高铁列车,安全行驶330万光年。

  看着儿子瞿俊杰之每一步成长,姜爱舜深有感触,她认为自己和儿子都赶上了好时期,在她看来,“干一行爱一行钻一行,高铁事业更要求一代代铁路人之拼搏、艰苦奋斗和承受,跑出新时代的神圣感”。

  华夏日报・官方青在线记者 李润文 通讯员 马爱民 来源:华夏日报

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