祖孙三代火车司机 60年来见证“华夏速度”

2018-09-25 08:47 来:

  祖孙三代火车司机见证“华夏速度”

  在京沪线南京东机务段,发生相同家“火车司机世家”。从新中国第一代蒸汽机车到高铁“复兴号”动车组,从时速30公里至350公里,祖父姜福临、父亲姜爱舜、孙瞿俊杰,祖孙三代接力“舞龙头”,亲历了一半只多世纪以来江南、江淮铁路的历史变迁,啊见证了中国铁路的快速发展。

  2018年的春运,28年的瞿俊杰首先次开上了“复兴号”高铁动车组。“自己祖父开火车,自己父亲开火车,自己为直接想开火车。”在瞿俊杰看来,开火车自始至终都是他的职业梦想。

  在他的家族里,祖孙三代人的火车情缘延续了60多年。

  1956年,瞿俊杰的祖父姜福临成为新中国第一代蒸汽机车司机。1984年,父亲姜爱舜收爷爷的班,成为一名内燃机、电力机车的驾驶员。现在,90继瞿俊杰同时把这个“接力棒”稳稳地握在手心,成为了同名高铁司机。

  开时速350公里的“复兴号”高铁列车,认为“开始起来像飞一样”的瞿俊杰,一直把父亲的话默默记在内心,“安全是铁路的宠儿,保险铁路运行安全才是最重要的”。

  同的话,祖父姜福临也曾对姜爱舜念叨过。

  1934年出生的姜福临,1951年参加铁路工作,刚开始是蒸汽机车上的司炉工。立即,机车的牵引力全靠人不停止地以撒过水的煤铲起,精准投到大炉烧水,发生水汽,牵机车运行。

  “同锹湿煤重约5公斤,同次车要烧掉六七吨煤。”姜福临回忆,路上还要配合�t向信号、拉小水泵上水等工作。尽管环境艰苦,但是姜福临从没后悔,从司炉工到适合司机再到第一代蒸汽机车司机,立即同坚持就是44年。

  从小看着父亲奔走于铁路一线,姜爱舜对火车有着莫名的好感。1983年,姜爱舜出席铁路招工,成为南京东机务段的同名新兵。

  上世纪80年代,京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役,机车转型,跨进内着动力时代。1984年12月,姜福临告别蒸汽机,刊登上DF4项目内燃机车担任学习司机。1991年,顺利考取内燃机车驾照。

  姜福临回忆,内燃机车是单“油耗子”,发动起来噪音大、油味重。小的驾驶室里,少名司机说基本靠吼,说起话来如是在吵架,但是他认为,和父亲相比,和谐是幸运的。

  2006年7月,沪宁铁路迎来电气化时代,使用的是只司机值乘。司机室配备有信号仪表,有电风扇,�t向条件多改善,“并非再例如父辈那样探头窗外�t向开火车了”。

  从1997年到2007年,华夏铁路先后经历6浅“异常提速”,20世纪末,铁路平均时速仅五六十公里,到第六次提速完成,重要干线开始为时速200公里运行。

  2012年,电力机车再次升级换代,姜爱舜挑起大梁,当南京到杭州里客运列车司机。在他看来,铁路发展升级了,但是“安全大于天”的铁律和责任没有换。开始了27年火车的姜爱舜,先后驾驶了7种车型,安全行驶300多万公里。

  “开火车,重视的是安全、正点和稳定。祖父、父亲开车一生平安,异常了不起!”瞿俊杰说,既然做了列车司机,即使如发生责任感和承受。

  这个2009年参加南方京东机务段、从电力机车货车副司机干起的90继,陪伴着铁路时代的提升,啊在加快成长,2015年因过硬的能力脱颖而出,瞿俊杰顺利考上高铁司机。

  首先次独立驾驶沪宁城际动车时,瞿俊杰非常紧张,从南京到上海,时速250公里,全程下来,同双白手套已经完全湿透。现在,他已经熟练掌握了5种不同种类的高铁列车,安全行驶330万公里。

  看着儿子瞿俊杰的每一步成长,姜爱舜深有感触,他认为自己和儿子都赶上了好时期,在他看来,“涉及一行爱一行钻一行,高铁事业又需要时代铁路人的努力、努力和继承,跑出新时代的幸福感”。

  华夏青年报・受到青在线记者 李润文 通讯员 马爱民 来:华夏青年报

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